김장 배송, 한 주에 몰리는 무거운 박스 배차하기

김장철이 다가오면 산지 출하와 식자재 유통 현장의 배차표는 평소와 다른 얼굴이 됩니다. 절임배추, 무, 고춧가루, 젓갈처럼 김장에 들어가는 재료는 상자 하나하나가 무겁고, 주문은 집집마다 김장 날짜를 잡는 몇 주, 그중에서도 특정 한 주에 한꺼번에 몰립니다. 받는 쪽은 “주말에 담글 테니 그 전에만 와 달라”고 날을 정해 둡니다.

평소처럼 짐칸 자리를 보고 싣다 보면, 자리는 남았는데 차가 무게를 먼저 넘깁니다. 이 사실을 상차장에서야 알게 되면 상자를 다시 내리고, 순서를 다시 짜고, 급히 차를 구하느라 아침이 통째로 흔들립니다. 이 글은 김장 주간처럼 무거운 상자가 한 주에 몰릴 때, 무게를 먼저 보고 배차하는 방법을 정리합니다.

김장 상자는 부피보다 무게가 먼저 찹니다

평소 배차에서 짐칸이 모자란다는 건 대개 ‘자리’가 모자란다는 뜻입니다. 가벼운 상자와 무거운 상자가 섞여 있으면 짐칸이 꽉 찰 무렵 무게도 비슷하게 차거나 오히려 여유가 남습니다. 그래서 많은 현장이 오랫동안 “몇 상자 들어가나”를 기준으로 차를 나눠 왔고, 평소에는 그 방식이 크게 틀리지 않았습니다.

김장 재료는 사정이 다릅니다. 물기를 머금은 절임배추, 통째로 담긴 무, 액젓과 젓갈 통은 상자 크기에 비해 무겁습니다. 같은 짐칸에 실어도 부피 게이지는 절반쯤에 머무는데 무게 게이지는 한도를 넘어가는 일이 생깁니다. 눈으로 보면 “아직 더 들어간다”인데, 차의 실제 사정은 “이미 넘었다”인 셈입니다.

문제는 이 차이가 배차표 위에서는 보이지 않는다는 점입니다. 상자 수와 자리만 적힌 표로는 어느 차가 무거운지 알 수 없고, 상차를 시작해 차가 내려앉는 걸 보고서야 알게 됩니다. 그때는 이미 다른 차들도 출발 준비를 마친 뒤라, 한 대의 짐을 덜어 내는 일이 줄줄이 다른 차의 순서까지 흔듭니다. 상차장에서 짐을 다시 내리는 일은 현장 직원의 실수가 아니라, 무게를 계산에 넣지 않은 배차 기준에서 생기는 일입니다.

산지에서 나가는 물량은 모양도 제각각입니다. 규격 상자에 담긴 절임배추가 있는가 하면, 그물망 자루에 담긴 무와 쪽파, 통에 든 젓갈이 같은 차에 섞입니다. 그래서 한 가지 기준만으로는 차가 언제 찰지 가늠하기 어렵습니다. 어떤 차는 무게가, 어떤 차는 부피가, 또 어떤 차는 상자 개수가 먼저 걸립니다. 무게·부피·상자 수 가운데 무엇이 먼저 차는지는 그날 주문 구성에 따라 달라지고, 그 판단을 사람이 차마다 머릿속으로 하기에는 김장 주간의 물량이 너무 많습니다.

주문은 한 주에 몰리고, 받는 날은 정해져 있습니다

김장 배송의 두 번째 어려움은 시기입니다. 김장은 가정마다, 식당마다 날을 잡아 한 번에 담그기 때문에 주문이 계절 내내 고르게 들어오지 않습니다. 지역과 날씨에 따라 시기가 조금씩 달라도, 막상 그 주가 오면 평소 하루 물량을 훌쩍 넘는 주문이 며칠 사이에 쏟아집니다.

여기에 받는 날 약속이 더해집니다. 김장은 사람을 모아 날을 잡고 하는 일이라, 재료가 하루 늦으면 그 집의 일정 전체가 밀립니다. 그래서 “주말 전 도착”, “금요일 오전까지” 같은 약속이 흔하고, 이 약속은 다른 품목보다 훨씬 엄격하게 지켜져야 합니다. 무겁고, 많고, 날짜까지 빠듯한 세 가지가 같은 주에 겹치는 것입니다.

이 시기에 흔히 하는 대응은 두 가지입니다. 하나는 평소대로 짜고 넘치는 만큼 그날그날 차를 더 구하는 것, 다른 하나는 아예 넉넉하게 차를 잡아 두는 것입니다. 앞의 방식은 상차장 혼선이 반복되고 급하게 구한 차의 비용이 커집니다. 뒤의 방식은 물량이 예상보다 적은 날 차가 놀게 됩니다. 어느 쪽이든 공통점은 ‘얼마나 넘치는지’를 보지 못한 채 감으로 결정한다는 것입니다.

부피만 보고 싣기 vs 무게·부피 함께 보기

두 방식의 차이는 기사나 배차 담당자의 솜씨가 아니라, 계산에 무엇을 넣느냐에서 갈립니다. 무게가 계산에 들어가 있지 않으면 아무리 꼼꼼한 사람도 상차장에 가서야 넘친 걸 알게 됩니다. 반대로 무게가 처음부터 계산에 들어가 있으면, 넘치는 차는 배차 화면에서 먼저 드러나고 남은 일은 그 넘침을 어떻게 나눌지 정하는 것뿐입니다.

SEECARGO는 이렇게 해결합니다

핵심은 무게를 배차의 첫 번째 기준으로 올리고, 넘치는 양을 상차 전에 화면에서 보는 것입니다. 세 단계로 처리합니다.

• 박스 무게 넣기 — 품목별 상자 무게와 부피를 주문과 함께 넣습니다. 직접 입력, 엑셀 업로드, API 연동 가운데 지금 쓰는 방식 그대로 올리면 되고, 차량마다 무게·부피(CBM)·상자 수 한도를 등록해 둡니다.
• 무게 한도로 나누기 — 자동배차가 차량별 무게·부피·상자 수 한도를 함께 보며 어느 차에 무엇을 실을지, 어떤 순서로 돌지, 언제 도착할지를 정합니다. 물량이 차를 넘는 날에도 배차를 멈추지 않고 전부 배차한 뒤, 초과 차량과 초과량을 표시합니다.
• 초과는 다회전·추가 차량으로 — 표시된 초과량을 보고 관리자가 다회전으로 하루 두 바퀴를 돌릴지, 차를 추가할지, 다른 차로 물량을 옮길지 정합니다. 용차는 자동으로 부르지 않습니다. 직영·지입 차량을 먼저 쓰고, 용차는 꼭 필요한 만큼 관리자가 직접 수배합니다.

분명히 해 둘 점이 있습니다. 용량을 넘어도 배차를 멈추지 않는 것은 과적을 권장하는 것이 아닙니다. 물량이 차를 넘는 날에도 계획을 먼저 내고, 넘는 양을 숨기지 않고 드러내서 관리자가 상차 전에 조치하게 하려는 것입니다. 초과 표시가 뜬 차는 그대로 내보내는 차가 아니라, 손을 봐야 하는 차라는 신호입니다.

김장 주간에 다회전이 특히 쓸모 있는 이유는, 무게 때문에 한 번에 싣지 못하는 물량을 같은 차가 두 번에 나눠 나를 수 있기 때문입니다. 다회전을 쓰면 1회전을 마치고 돌아와 다시 싣고 나가는 배차를 함께 계산하고, 이때 기사의 근무시간과 휴식 한도를 같이 봅니다. 회전을 늘리느라 사람이 무리하지 않는 선 안에서만 두 바퀴가 만들어집니다. 다만 복귀와 재적재에 걸리는 시간이 있어야 하고, 2회전 배송지의 받는 시간이 그 뒤에 맞아야 효과가 납니다.

받는 날 약속은 두 갈래로 지킵니다. “주말 전 도착” 같은 날짜 약속은 그 주문을 어느 날 배차에 넣을지로 지키고, 그날 안에서 받을 수 있는 시간은 시간창으로 넣습니다. 배송지마다 시간창을 두 개까지 받을 수 있어, 오전이든 오후든 받을 수 있는 곳이라면 엔진이 그날 동선에 맞는 쪽을 고릅니다. 출발 뒤에는 실시간 관제로 차의 위치를 보고, 배송 완료 사진과 고객 알림톡으로 받는 쪽에 알릴 수 있습니다.

무거운 상자는 내리는 데도 시간이 더 걸립니다. 서비스(작업) 시간을 배송지별로, 그리고 차량별로 따로 넣으면 둘을 합산해 계산하므로, 계단으로 올려야 하는 곳이나 하차가 오래 걸리는 매장의 시간이 도착 예정 시각에 반영됩니다. 들어갈 수 있는 차가 정해진 배송지라면 착지 호환 조건을 넣어 진입 가능한 차만 배정할 수 있습니다.

결정이 어려운 날에는 옵션을 바꿔 여러 안을 비교해 볼 수 있습니다. 다회전을 켠 안과 차를 더 넣은 안을 나란히 돌려 보고, 초과량이 어떻게 달라지는지 본 뒤 관리자가 수동으로 조정해 확정하면 됩니다. 김장 주간에는 주문이 하루에도 몇 번씩 바뀌는데, 배송지 1,000곳을 차량 100대로 배차할 때 30초 이내에 계산이 끝나므로 주문이 바뀔 때마다 다시 돌려 보는 부담이 크지 않습니다.

작게 시작할 수 있습니다

김장 주간 전체를 한 번에 바꿀 필요는 없습니다. 지난해 김장 주간 주문 가운데 가장 바빴던 하루치를 골라 돌려 보는 것으로 충분합니다. 준비할 것은 많지 않습니다.

• 품목별 상자 무게와 부피 — 자주 나가는 품목부터 채우면 됩니다
• 차량별 무게·부피·상자 수 한도
• 배송지별 받는 시간(시간창)과 하차에 걸리는 시간
• 기사별 근무시간과 휴식 기준

이 하루치로 어느 차가 무게를 먼저 넘는지, 다회전으로 얼마나 흡수되는지, 그래도 남는 양이 어느 정도인지를 미리 보면, 올해 김장 주간에 차를 얼마나 더 잡을지 감이 아니라 화면을 보고 정할 수 있습니다. SEECARGO는 지난해 김장 주간 주문 하루치로 이 과정을 먼저 보여 드리는 무료 배차 진단을 제공합니다.

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