[사례] 공동배송 탄소를 화주별로 나누기
여러 화주의 짐을 한 차에 섞어 싣는 공동배송 3PL은, 차량 1대가 배출한 탄소 중 어느 화주의 물량 몫인지 나눌 근거가 없어 화주사의 Scope3 요청에 'n분의 1'이나 단순 거리 비례로밖에 답하지 못합니다. SEECARGO는 GLEC 프레임워크 기준 톤킬로미터(t·km) 가중치로 화물별 몫을 환산하고, 경유하며 짐을 내려 가벼워지는 구간과 복귀 공차까지 비율로 배분해 화주별 탄소를 나눕니다. 탄소·연료는 맵매칭으로 정합된 주행거리를 바탕으로 추정합니다 — 이 접근을 데이터로 검증했습니다. 적용하면(예시) 화주별 배분 근거를 또렷하게 만들고, 보고서 작성 시간을 크게 줄일 수 있습니다.
공동배송 전문 3PL은 한 대의 배송차에 여러 화주의 짐을 함께 싣고 여러 거점을 돕니다. 무거운 화물과 부피 큰 화물이 한 차에 섞이는데, 화주사들이 ESG 공급망 평가를 위해 자사 위탁분의 Scope3 배출량을 요청하면 곤란해집니다. 차량 1대가 낸 탄소 중 얼마가 어느 화주의 몫인지 나눌 수학적 근거가 없기 때문입니다. SEECARGO는 이런 현장 조건을 배차 로직으로 풀어 데이터로 검증했습니다 — 아래는 그 내용을 정리한 것입니다.
무엇이 배분을 막았나
세 가지가 겹쳐, 화주별로 떳떳이 내놓을 숫자를 만들지 못했습니다.
현행 방식 vs SEECARGO 적용
| 항목 | 현행 방식 | SEECARGO 적용 (예시) |
|---|---|---|
| 배분 방식 | n분의 1·단순 거리 비례 | GLEC 톤킬로미터 가중치 |
| 화주별 근거 | 설명 곤란 | 구간별 누적으로 설명 |
| 복귀 공차 처리 | 누락·임의 | 물량 비율로 배분 |
| 보고서 작성 | 수기 대조로 며칠 | 배차 데이터로 단축 |
수치는 적용 시 기대 효과 예시입니다.
SEECARGO는 이렇게 해결합니다
핵심은 차 한 대의 탄소를 화주 물량이 유발한 운송량 비중대로 나누는 것입니다. 세 단계로 배분합니다.
- 톤킬로미터 환산 — GLEC 프레임워크 기준으로 화물별 중량과 이동 거리를 곱한 톤킬로미터 가중치를 구해, 각 화주 물량의 운송량 비중을 산정합니다.
- 구간별 배분 — 경유하며 짐을 내려 차가 가벼워지는 구간마다 잔여 중량과 거리를 연계해, 구간 단위로 화주별 몫을 누적합니다. 거리·탄소는 맵매칭 정합 거리를 바탕으로 추정합니다.
- 화주별 합산 — 복귀 공차 구간까지 물량 비율로 배분해 화주별 탄소를 합산하고, 보고에 쓸 표를 엑셀로 추출합니다.
작게 시작할 수 있습니다
관리자는 별도 설치 없이 PC 브라우저에서 바로 시작하고, 보유 차량·화주·품목 중량만 등록하면 됩니다. 시작은 ‘하루치 공동배송 데이터’ 한 번이면 충분합니다. SEECARGO는 그 데이터로 화주별 톤킬로미터 비중이 어떻게 갈리는지, 화주 요청에 답할 배분 근거를 어떻게 만드는지를 먼저 보여 드리는 무료 배차 진단을 제공합니다.