한 대가 10곳을 돌 때, 거래처별 탄소를 나누는 법
다거점 배송의 탄소는 차량 한 대의 총량을 내는 것이 아니라, 그 차가 들른 거래처별로 '귀속되는 양'을 분리 산정해야 화주의 Scope3 보고에 쓸 수 있습니다. 정확한 배분 기준은 구간별 거리와 적재 중량(tkm)이며, SEECARGO는 GPS를 실제 도로에 맵매칭해 구간 거리·연료를 복원하고 운전습관·지형까지 반영해 구간 탄소를 산정한 뒤, 이를 거래처 단위로 나눕니다. 별도의 온도·OBD 하드웨어 없이 스마트폰 GPS 데이터만으로 산정합니다.
대기업의 지속가능경영 공시가 단계적으로 확대되면서, 화주들이 협력 물류사에 묻기 시작했습니다 — “우리 물량 때문에 나온 탄소가 얼마냐?” 운송 배출은 화주의 Scope3(공급망 간접배출)에 잡히기 때문입니다. 그런데 한 대가 여러 거래처를 도는 다거점 배송에서는, 이 질문에 답하기가 생각보다 까다롭습니다.
왜 ‘총량’으로는 부족한가
차량 한 대가 하루에 배출한 탄소의 총량을 내는 건 비교적 쉽습니다. 연료를 추정하고 배출계수를 곱하면 되니까요. 문제는 그 차가 A·B·C 거래처를 차례로 돌았을 때, 전체 배출 중 얼마를 각 거래처에 돌려야 하는가입니다.
화주는 자사 보고를 위해 “우리 거래의 몫”을 원합니다. 차량의 총량만으로는 화주별 보고서를 만들 수 없습니다. 즉 진짜 어려운 일은 산정이 아니라 **배분(귀속)**입니다.
거래처별로 나누는 3가지 기준
차 한 대의 배출을 거래처에 나누는 방식은 정확도가 제각각입니다.
| 배분 방식 | 기준 | 한계 |
|---|---|---|
| 균등 배분 | 거래처 수로 1/N | 가까운 곳과 먼 곳이 같은 양을 떠안음(부정확) |
| 거리 비례 | 구간 거리 | 무거운 화물과 가벼운 화물의 차이를 무시 |
| 거리 × 중량(tkm) 비례 | 구간 거리 × 그 구간 적재 중량 | 국제 표준에 부합, 다만 구간별 데이터 정밀도가 필요 |
정확한 귀속은 결국 **“각 구간을 얼마나, 무엇을 싣고 갔는가”**를 봐야 합니다. 그러려면 구간별 거리와 중량, 그리고 실제로 어떻게 달렸는지의 데이터가 필요합니다.
SEECARGO의 산정 방법 — 4단계
SEECARGO의 탄소·연료 산정은 단순 “연비 × 거리”가 아닙니다. 다음 흐름으로 동작합니다.
- GPS 다변수 입력 — 차량(스마트폰)에서 수집된 GPS의 위치·속도·고도 등을 필터링합니다.
- 맵매칭 — 그 궤적을 실제 이동한 도로 네트워크에 정합해, 회전과 도로 등급까지 반영한 정확한 구간 거리·경로를 복원합니다. (단순 직선거리가 아니라 실제 주행 거리입니다.)
- 연료소비량 추정 — 거리만이 아니라 GPS로 추정 가능한 변수를 종합합니다.
- 운전습관: 과속·급가속·급감속·급출발·급회전·급정지·공회전
- 지형: 오르막·내리막 주행
- 표준연비를 기준으로 위 변수를 반영해 구간 연료를 계산합니다.
- 탄소 산정 + 거래처별 분리 귀속 — 구간 연료에서 탄소를 산정하되, 한 차량이 여러 납품처를 돌 때 특정 거래처에 귀속되는 배출량만 별도로 분리 산정합니다.
여기서 2~3단계가 핵심 차별입니다. 같은 거리라도 막히는 길에서 급가속·공회전이 많았다면 연료와 탄소가 더 나옵니다. 맵매칭과 운전습관 반영이 없으면 이 차이를 놓치고, 그러면 거래처별 배분도 부정확해집니다. 이 산정 엔진은 별도 하드웨어 없이 스마트폰 GPS 데이터만으로 동작합니다.
SEECARGO는 이렇게 해결합니다
SEECARGO는 자체 맵매칭 엔진과 연료·탄소 산정 엔진으로 이 문제를 풉니다.
- 하드웨어 없이 산정 — 스마트폰 GPS 데이터(위치·속도·고도)만으로 동작합니다. 별도 단말이나 IoT 온도 센서가 필요 없습니다.
- 정밀한 구간 복원 — GPS를 실제 도로에 맵매칭하고 운전습관·지형을 반영해, 단순 연비×거리보다 정확한 구간 연료·탄소를 산정합니다.
- 거래처 단위 분리 — 한 차량의 배출을 납품처별로 귀속 분리하며, GLEC와 정합하는 방식으로 산정합니다.
- 화주 보고용 출력 — 총량이 아니라 “거래처별 몫”으로 리포트해, 화주가 자사 Scope3 보고에 그대로 인용할 수 있게 합니다.
운송 탄소는 화주 Scope3의 한 축(업스트림 운송·유통)입니다. 많은 솔루션이 “탄소를 줄여 드립니다” 수준에 머물 때, SEECARGO는 납품처 단위로 배출을 쪼개 증빙합니다. 이는 14년간 지도·운행 데이터를 다뤄 온 엔진에서 나오는 깊이이며, 식품·CPG처럼 다거점·정기 납품이 많은 현장과 ESG 압력이 큰 대기업 화주에게 특히 강한 카드입니다. 총량 리포트는 출발점일 뿐, 화주가 실제로 요구하는 건 “우리 거래 때문에 발생한 몫”이고, 그 숫자를 거래처 단위로 줄 수 있는 3PL이 거래의 문턱을 넘습니다.