지입 용차 차이, 직영까지 배차는 어떻게 다를까

배차표를 열면 차량 목록은 한 줄로 쭉 이어져 있습니다. 그런데 그 안에는 성격이 다른 차가 섞여 있습니다. 회사가 직접 운영하는 직영 차, 기사가 자기 차로 우리 회사 일을 꾸준히 맡는 지입 차, 그리고 물량이 넘치는 날 따로 부르는 용차입니다. 셋 다 같은 배송지를 돌지만, 비용이 나가는 방식도, 미리 알 수 있는 정도도, 그 지역에 익숙한 정도도 다릅니다.

이 차이를 배차에서 구분하지 않으면 이상한 날이 생깁니다. 직영·지입 차는 짐칸이 반쯤 빈 채로 출발하는데, 옆에서는 용차를 한 대 더 부르는 날입니다. 이 글은 직영·지입·용차가 무엇이 다른지 한 표로 정리하고, 배차에서는 이 세 종류를 어떤 순서로 채워야 하는지 설명합니다.

직영·지입·용차, 무엇이 다른가

먼저 세 가지를 간단히 정리합니다. 회사마다 계약 방식과 정산 방식이 조금씩 다르기 때문에, 아래는 현장에서 흔히 쓰는 뜻을 기준으로 한 설명입니다.

직영은 회사가 차를 보유하고 기사를 직접 고용해 운영하는 형태입니다. 어느 차가 언제 나갈 수 있는지 회사가 가장 잘 알고, 기사도 보통 같은 지역을 오래 다녀 동선에 익숙합니다. 대신 차량 유지비와 인건비는 그날 물량이 많든 적든 일정하게 나갑니다.

지입은 기사(차주)가 자기 차를 가지고 한 회사와 계약을 맺어 그 회사의 일을 꾸준히 맡는 형태입니다. 회사 소유 차는 아니지만, 매일 같은 차와 같은 기사가 오는 경우가 많아 배차 계획에서는 직영과 거의 같은 무게로 다룹니다. 차를 센터가 아니라 집 근처에 두고 다니는 기사도 있어, 출발 위치가 차마다 다를 수 있습니다.

용차는 직영·지입 차로 다 싣지 못하는 날, 그때그때 외부에서 부르는 차량입니다. 필요한 날에만 쓰기 때문에 유연하지만, 부를 때마다 비용이 나가고, 원하는 차급을 원하는 시각에 구할 수 있는지는 그날이 되어야 압니다. 그 지역을 처음 가는 기사일 수도 있습니다.

배차 관점에서 가장 중요한 차이는 소유가 누구냐가 아니라 비용이 어떻게 나가느냐입니다. 지입이라도 물량과 상관없이 매달 일정하게 비용이 나가는 계약이라면 직영과 같은 쪽에 두고, 부를 때만 비용이 나가는 계약이라면 용차 쪽에 두는 편이 판단이 정확합니다.

직영 · 지입 · 용차 한눈에 비교

세 종류를 배차에 필요한 항목으로 나란히 놓으면 이렇습니다.

표의 마지막 줄이 이 글의 결론입니다. 직영과 지입은 이미 비용을 내고 있는 차이므로 먼저 채우고, 용차는 그래도 남는 물량만큼만 씁니다. 용차를 없애자는 뜻이 아닙니다. 성수기나 물량이 갑자기 늘어난 날에는 용차가 꼭 필요합니다. 다만 직영·지입이 처리할 수 있는 몫까지 용차로 넘기지 않는 것이 목표입니다.

한 가지 방식으로 배차하면 생기는 일

원칙은 단순한데, 실제 배차에서는 이 원칙이 자주 흐트러집니다. 세 종류 차를 구분 없이 같은 방식으로 나누면 아래 세 가지가 겹쳐 나타납니다.

첫째, 직영·지입 차가 반만 찬 채로 출발합니다. 권역을 눈으로 나누다 보면 한쪽 권역의 차는 넘치고 다른 권역의 차는 여유가 남는데, 넘치는 권역만 보고 용차를 붙이게 됩니다. 그러면 이미 비용을 내고 있는 차의 여유는 그대로 남고, 비용은 용차 쪽에서 새로 나갑니다. 이렇게 새는 비용은 장부에서 잘 보이지 않습니다.

둘째, 용차를 먼저 부르게 됩니다. 용차는 늦게 찾으면 구하기 어렵기 때문에, 물량이 정해지기 전에 넉넉히 잡아 두고 싶어집니다. 이해할 수 있는 판단이지만, 근거가 감이라면 필요한 것보다 더 부르는 날이 생깁니다. 용차비는 단가보다 호출 횟수에서 크게 갈립니다.

셋째, 처음 온 차에 익숙한 차와 같은 몫이 돌아갑니다. 차량 목록에서는 용차 한 대도 직영 한 대와 똑같은 한 줄이라, 맡는 배송지 수도 비슷하게 나뉘기 쉽습니다. 그 지역을 처음 가는 기사가 같은 양을 맡으면 마지막 배송이 밀리는 것은 자연스러운 일입니다. 이것은 기사의 문제가 아니라, 계획 단계에서 차마다 다른 사정을 넣지 않은 탓입니다.

세 가지 모두 원인은 같습니다. 배차표가 세 종류의 차를 같은 한 줄로 보고 있기 때문입니다. 차를 형태별로 다르게 다루려면, 배차를 돌리는 순서와 차마다 넣는 조건부터 달라져야 합니다.

감으로 나눌 때 vs 형태별로 나눌 때

SEECARGO는 이렇게 해결합니다

핵심은 순서입니다. 이미 비용을 내고 있는 직영·지입으로 먼저 배차를 돌리고, 넘치는 양을 확인한 뒤, 그만큼만 용차를 더합니다. 그리고 차마다 다른 사정을 조건으로 넣어 세 종류의 차가 각자 맞는 몫을 맡게 합니다.

• 직영·지입으로 먼저 배차 — 그날 쓸 수 있는 직영·지입 차량만 넣고 자동배차를 돌려 배정·방문 순서·도착 예정 시각을 봅니다. 물량이 차량 용량을 넘어도 배차를 멈추지 않고 모든 배송지를 계획에 넣은 뒤, 어느 차가 무게·부피·상자 수 중 무엇을 얼마나 넘겼는지 표시합니다. 과적을 권장하는 것이 아니라, 넘치는 양을 미리 보이게 하려는 것입니다.
• 초과량 보고 용차 대수 결정 — SEECARGO는 용차를 자동으로 부르지 않습니다. 관리자가 초과 차량과 초과량을 보고 차를 추가할지, 물량을 다른 차로 옮길지, 용차를 몇 대 수배할지 정합니다. 수배한 용차를 차량 목록에 더해 다시 돌리고, 옵션을 바꾼 여러 안을 비교한 뒤 확정합니다.
• 차마다 몫과 조건 맞추기 — 차마다 적재 한도(무게·부피·상자 수)를 따로 넣고, 출발·도착 유형(센터 왕복·편도·집에서 출발·집으로 도착 등)을 지정합니다. 운전자 숙련도에 따라 맡는 배송지 몫을 조절해, 지역이 낯선 용차 기사에게는 몫을 줄이고 익숙한 직영·지입 기사에게 조금 더 맡길 수 있습니다.

이 순서를 하루 배차 흐름으로 그리면 아래와 같습니다.

직영·지입으로 먼저 돌려야 보이는 것

처음부터 용차까지 넣고 배차를 돌리면, 엔진은 주어진 차를 모두 써서 답을 냅니다. 그러면 직영·지입만으로 처리할 수 있었는지를 알 수 없습니다. 그래서 첫 계산은 그날 실제로 쓸 수 있는 직영·지입 차량만으로 돌립니다. 주문은 직접 입력, 엑셀 업로드, API 연동 세 가지로 등록할 수 있으니 지금 쓰는 주문 엑셀을 그대로 올리면 됩니다.

이때 넘치는 물량이 있어도 배차는 멈추지 않습니다. 모든 배송지가 계획에 들어간 상태에서, 어느 차가 무엇을 얼마나 넘겼는지 표시됩니다. 넘치는 차가 한두 대이고 옆 차에 여유가 있다면 관리자가 수동 조정으로 물량을 옮겨 해결할 수 있고, 배송 반경이 좁은 권역이라면 다회전(하루 여러 번 도는 배차)으로 흡수할 수 있는지도 볼 수 있습니다. 그래도 남는 양이 있을 때 비로소 용차를 생각합니다.

용차는 근거를 보고 필요한 만큼

용차를 몇 대 부를지는 관리자가 정합니다. 다만 이제는 감이 아니라 초과량이라는 근거가 있습니다. 어느 권역에서 얼마만큼 넘치는지 알면 필요한 차급과 대수를 정하기 쉽고, 용차 기사에게 맡길 지역도 미리 정해 둘 수 있습니다. 수배한 용차를 차량 목록에 더해 다시 돌리면, 직영·지입이 채운 뒤 남은 물량이 용차로 넘어간 배차안이 나옵니다. 옵션을 바꾼 여러 안을 비교해 보고 가장 납득이 가는 안으로 확정합니다.

차마다 다른 사정은 조건으로

같은 차급이라도 차마다 실을 수 있는 양이 조금씩 다를 수 있으니 적재 한도는 차마다 넣습니다. 지하주차장 높이처럼 들어갈 수 있는 차가 정해진 착지가 있다면 착지 호환 조건으로 들어갈 수 있는 차만 배정합니다. 차를 집 근처에 두고 다니는 지입 기사라면 출발·도착 유형을 집에서 출발로 지정해, 센터까지 오가는 거리를 계획에 반영합니다. 근무시간·휴식 한도도 함께 넣으면 한 사람에게 일정이 몰리지 않는지 확인할 수 있습니다.

처음 오는 용차 기사에게는 숙련도에 맞춰 몫을 줄여 둡니다. 같은 양을 맡기고 늦는다고 아쉬워하기보다, 계획에서 먼저 배려하는 편이 현장 전체가 편합니다. 운행이 시작되면 실시간 관제로 차량 위치를 보고, 배송 완료 사진과 고객 알림톡으로 받는 쪽의 문의도 줄일 수 있습니다. 직영·지입·용차 모두 같은 화면에서 진행 상황을 볼 수 있다는 점도 운영을 단순하게 합니다.

작게 시작할 수 있습니다

먼저 우리 회사의 차량 구성과 지난주 용차 사용을 아래 칸에 적어 보시기 바랍니다. 숫자를 정확히 맞출 필요는 없습니다. 어디서 비용이 새는지 감을 잡는 것이 목적입니다.

용차를 부른 날에 짐칸이 남은 직영·지입 차도 함께 있었다면, 배차 순서를 바꾸는 것만으로 줄일 수 있는 몫이 있다는 신호입니다. 관리자는 별도 설치 없이 PC 브라우저에서 바로 시작하고, 지금 쓰는 주문 엑셀과 차량 목록을 그대로 올리면 됩니다.

SEECARGO는 용차를 부른 하루치 주문을 직영·지입 차량만으로 먼저 돌려, 어느 차에 여유가 남았고 어디서 정말 초과가 나는지 보여 드리는 무료 배차 진단을 제공합니다. 다음에 용차를 부르기 전에 한 번 받아 보시기 바랍니다.

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