인사이트›배차 최적화
[케이스] 태국 창고형 매장 물류 대행사 — 4륜·2륜·도크 제약을 푼 배차
한눈에 보는 답
태국의 한 대형 창고형 매장 물류 대행사는 20대(4륜·2륜 혼합)로 약 130개 배송지를 운영하며, 차종 차이와 매장 도크(상하차) 수용능력이라는 까다로운 제약을 안고 있었습니다. SEECARGO가 차량·화물 매칭과 도크 수용능력을 배차 제약으로 반영한 결과, 이 복잡한 조건을 모두 충족하는 배차를 자동화해 연 6,000만 원 이상을 절감했습니다.
창고형 매장 납품은 ‘한 번에 많은 물량’이 특징입니다. 그만큼 어떤 차종으로 나를지, 매장 하역장(도크)에서 어떻게 받을지가 배차의 핵심 변수가 됩니다. 태국의 한 대형 창고형 매장 물류 대행사도 바로 이 지점에서 어려움을 겪고 있었습니다.
도입 전 — 무엇이 문제였나
20대로 약 130개 배송지를 운영했지만, 차종(4륜·2륜)이 섞여 있고 매장 도크 수용능력까지 함께 고려해야 해서 배차가 까다로웠습니다.
적용 — 어떤 옵션을 썼나
SEECARGO는 이 현장 특유의 차종·도크 제약을 그대로 배차에 반영했습니다.
- 차종 매칭(4륜·2륜): 화물량·진입 조건에 맞는 차종으로 배정
- 도크 수용능력 반영: 한 매장에 차량이 한꺼번에 몰리지 않도록 도착을 분산해 도크 대기를 줄임
- 권역 배차: 동선을 효율화해 거리·시간 절감
- 비용 최소화: 총비용 기준으로 전체 배차를 최적화
효과
차종과 도크라는 까다로운 제약을 사람이 매번 맞추던 작업을 자동화한 결과, 차량과 동선이 효율화되어 연 6,000만 원 이상을 절감했습니다(PoC 실증 기준). 무엇보다, 그동안 사람의 경험에 의존하던 ‘차종·도크 동시 고려’를 시스템이 일관되게 처리할 수 있게 됐습니다.
동종업계 함의
창고형 매장처럼 차종이 섞이고 하역 조건이 까다로운 물류는, 단순 경로 계산만으로는 좋은 배차가 나오지 않습니다. 차종·도크 같은 현장 고유 제약을 배차에 그대로 반영하는 접근이라야, 복잡성을 비용 절감으로 바꿀 수 있습니다.
자주 묻는 질문
어떤 회사인가요?
태국에서 대형 창고형 매장에 상품을 공급하는 물류 대행사입니다. 한 번에 많은 물량을 다루는 창고형 매장의 특성상, 차종과 매장 하역 조건이 까다롭습니다. (회사명은 비공개)
4륜·2륜 혼합이 왜 어렵나요?
차종마다 적재량과 진입 조건이 달라, 어떤 화물을 어떤 차에 배정할지가 복잡해집니다. 큰 물량은 4륜, 좁은 골목·소량은 2륜처럼 조건을 동시에 맞춰야 효율적인 배차가 나옵니다.
'도크 수용능력'이 무엇인가요?
매장의 상하차 도크가 동시에 받을 수 있는 차량 수에는 한계가 있습니다. 이를 무시하고 한꺼번에 차량을 보내면 도크 앞에서 대기가 생깁니다. 그래서 도크 수용능력을 배차 제약으로 반영해야 합니다.
절감은 어떻게 나왔나요?
차종·도크 제약을 자동으로 반영해 차량과 동선을 효율화한 결과를 연 단위로 환산한 PoC 실증 기준 수치입니다. 실제 효과는 현장 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
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