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[케이스] 태국 소매·편의점 물류 대행사 — 차량 11% 감축, 연 7억 절감
한눈에 보는 답
태국의 한 소매·편의점 물류 대행사는 방콕 허브에서 140대로 약 850개 배송지를 운영하면서 차량 가동률이 낮고 총비용 부담이 컸습니다. SEECARGO 배차 최적화를 적용해 비용·차량 제약을 동시에 반영한 결과, 차량 가동률은 91.9%에서 96.1%로 올라가고 투입 차량은 150대에서 133대로 약 11% 줄어, 연 약 7억 원의 비용을 절감한 것으로 실증됐습니다.
대규모 소매·편의점 납품은 ‘많은 점포에 매일 안정적으로’가 생명입니다. 그런데 차량이 많아질수록 가동률 관리가 어려워지고, 비효율적인 동선은 고스란히 비용으로 쌓입니다. 태국의 한 소매·편의점 물류 대행사도 같은 문제를 안고 있었습니다.
도입 전 — 무엇이 문제였나
방콕 허브에서 140대로 약 850개 배송지를 운영하고 있었지만, 차량 가동률이 낮고 비용 부담이 컸습니다.
적용 — 어떤 옵션을 썼나
SEECARGO는 이 현장의 비용·차량 제약을 동시에 반영했습니다.
- 비용 최소화(4요소): 고정비·배송지당·거리당·시간당 비용을 함께 보고 총비용이 최소가 되도록 배차
- 최소 차량 투입: 필요한 최소 차량만 사용해 고정비를 줄임
- 권역 배차: 동선을 효율화해 거리·시간 절감
- 적재 매칭: 차량 크기·적재량에 맞춰 배정
정량 효과
도입 전을 기준으로 한 비교입니다(PoC 실증 기준). 투입 차량은 150대 → 133대(약 11.3% 감소), 총 운영비용은 약 9.7% 감소했고, 차량 **가동률은 91.9% → 96.1%**로 올라갔습니다. 이를 연 단위로 환산하면 약 7억 원의 절감에 해당합니다.
동종업계 함의
대규모 다거점 소매·편의점 납품에서 “차량을 줄이면서 가동률은 올린다”는 결과는, 비용·차량 제약을 동시에 푸는 배차가 만들어 낸 것입니다. 점포 수가 많고 차량 운영비가 부담스러운 유통·소매 물류라면, 같은 접근으로 차량 대수와 총비용을 함께 줄일 여지가 있습니다.
도입 전 / 후 (PoC 실증 기준)
투입 차량
-11.3%
총 운영비용(지수)
-9.7%
도입 전SEECARGO 도입 후
자주 묻는 질문
어떤 회사인가요?
태국에서 소매점·편의점에 상품을 공급하는 물류 대행사입니다. 방콕 허브를 중심으로 다수의 점포에 정기 납품하는 대규모 다거점 운영을 합니다. (회사명은 비공개)
차량 가동률이 오르면서 대수가 준다는 게 무슨 뜻인가요?
같은 물량을 더 효율적인 동선과 회전으로 처리하면, 차량 한 대가 더 많은 일을 하게 되어 가동률이 오릅니다. 그만큼 전체로는 더 적은 차량으로 같은 일을 할 수 있어 대수가 줄고 고정비가 빠집니다.
연 7억 절감은 어떻게 나온 수치인가요?
차량 대수 감소(고정비), 총 운영비용 약 9.7% 감소 등을 연 단위로 환산한 PoC 실증 기준 수치입니다. 실제 효과는 현장 조건에 따라 달라질 수 있습니다.