인사이트›배차 최적화
[사례] 태국 편의점 물류 — 차량 11% 감축, 연 7억 절감
한눈에 보는 답
태국의 한 소매·편의점 물류 대행사는 방콕 허브에서 140대로 약 850개 배송지를 운영하면서 차량 가동률이 낮고 총비용 부담이 컸습니다. SEECARGO 배차 최적화를 적용해 비용·차량 제약을 동시에 반영한 결과, 차량 가동률은 91.9%에서 96.1%로 올라가고 투입 차량은 150대에서 133대로 약 11% 줄어, 연 약 7억 원의 비용을 절감한 것으로 실증됐습니다.
대규모 소매·편의점 납품은 ‘많은 점포에 매일 안정적으로’가 생명입니다. 그런데 차량이 많아질수록 가동률 관리가 어려워지고, 비효율적인 동선은 고스란히 비용으로 쌓입니다. 태국의 한 소매·편의점 물류 대행사도 같은 문제를 안고 있었습니다.
도입 전 — 무엇이 문제였나
방콕 허브에서 140대로 약 850개 배송지를 운영하고 있었지만, 차량 가동률이 낮고 비용 부담이 컸습니다.
적용 — 어떤 옵션을 썼나
SEECARGO는 이 현장의 비용·차량 제약을 동시에 반영했습니다.
- 비용 최소화(4요소): 고정비·배송지당·거리당·시간당 비용을 함께 보고 총비용이 최소가 되도록 배차
- 최소 차량 투입: 필요한 최소 차량만 사용해 고정비를 줄임
- 권역 배차: 동선을 효율화해 거리·시간 절감
- 적재 매칭: 차량 크기·적재량에 맞춰 배정
정량 효과
도입 전을 기준으로 한 비교입니다(PoC 실증 기준). 투입 차량은 150대 → 133대(약 11.3% 감소), 총 운영비용은 약 9.7% 감소했고, 차량 **가동률은 91.9% → 96.1%**로 올라갔습니다. 이를 연 단위로 환산하면 약 7억 원의 절감에 해당합니다.
동종업계 함의
대규모 다거점 소매·편의점 납품에서 “차량을 줄이면서 가동률은 올린다”는 결과는, 비용·차량 제약을 동시에 푸는 배차가 만들어 낸 것입니다. 점포 수가 많고 차량 운영비가 부담스러운 유통·소매 물류라면, 같은 접근으로 차량 대수와 총비용을 함께 줄일 여지가 있습니다.
함께 읽으면 좋은 글
도입 전 / 후 (PoC 실증 기준)
투입 차량
-11.3%
총 운영비용(지수)
-9.7%
도입 전SEECARGO 도입 후
자주 묻는 질문
어떤 회사인가요?
태국에서 소매점·편의점에 상품을 공급하는 물류 대행사입니다. 방콕 허브를 중심으로 다수의 점포에 정기 납품하는 대규모 다거점 운영을 합니다. (회사명은 비공개)
차량 가동률이 오르면서 대수가 준다는 게 무슨 뜻인가요?
같은 물량을 더 효율적인 동선과 회전으로 처리하면, 차량 한 대가 더 많은 일을 하게 되어 가동률이 오릅니다. 그만큼 전체로는 더 적은 차량으로 같은 일을 할 수 있어 대수가 줄고 고정비가 빠집니다.
연 7억 절감은 어떻게 나온 수치인가요?
차량 대수 감소(고정비), 총 운영비용 약 9.7% 감소 등을 연 단위로 환산한 PoC 실증 기준 수치입니다. 실제 효과는 현장 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
차량 대수를 줄이면 배송 품질이 떨어지지 않나요?
노는 차를 줄이는 것과 필요한 차를 없애는 것은 다릅니다. 가동률이 낮은 차량을 정리하고 남은 차량의 적재와 동선을 채우는 방식이라, 시간창 같은 서비스 조건을 제약으로 유지하면 품질을 지키면서 대수를 줄일 수 있습니다.
편의점·소매 배송에서 가장 큰 낭비는 무엇인가요?
점포당 물량이 적은데 방문지는 많다 보니 이동 거리와 차량 가동률에서 낭비가 집중됩니다. 권역을 정리하고 회전을 활용해 한 대가 더 많은 점포를 효율적으로 돌게 하는 것이 개선의 출발점입니다.
이 주제의 SEECARGO 제품
자동 배차 엔진 — 20여 개 현장 제약 옵션